Cat 3126 yağ soyuducu fırlanma momentinin xüsusiyyətləri



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cat 3126 yağ soyuducu fırlanma momentinin xüsusiyyətləri zavoddan

Mən bu barədə orijinal mövzunu '97 subie lövhəsində tapdım və kimsə nömrələrlə kifayət qədər hərtərəfli iş görmüşdü. Ancaq bu, iyul ayında edildi. Budur orijinal mövzuya keçid:

O vaxtdan bəri bu avtomobildə bir neçə dəyişiklik edildi. Yeni maşındır ona görə də bütün dəyişikliklərin nə olduğunu bilmirəm. Ancaq məndə olan məlumatları bununla maraqlanan hər kəslə bölüşmək istərdim.

Nömrələrə keçməzdən əvvəl nömrələrlə birlikdə səyahətimdən bir neçə şəkil göndərəcəyəm. Bu nömrələr zavod tərəfindən verilmişdir. Avtomobilinizdə nömrələr eyni olmayacaq, lakin nömrələrin ümumi istiqaməti oxşar olmalıdır.

Soyutma sistemi:

Radiator tək fan, tək başlıqdır.

Yağ soyuducusu iki fan, tək başlıqdır.

Fan ölçüsü sadaladığım xüsusiyyətlərdə deyil.

Yağ soyuducunun ölçüsünə 100% əmin deyiləm. Ancaq soyuducu radiatordan daha böyük ölçüdə görünür.

Boruların sayına və yağ soyuducunun ümumi ölçüsünə də əmin deyiləm.

İndi rəqəmlər üçün:

Cadillac/Chrysler:

Turbin: 15.000

Radiator: 36.000

Yağ soyuducu: 25.000

Cadillac/Dmler:

Turbin: 13.000

Radiator: 38.000

Yağ soyuducu: 16.000

Gördüyüm digərlərinin əksəriyyəti ilə müqayisədə bu rəqəmlər olduqca yaxşıdır. Beləliklə, deməliyəm ki, fabrik soyutma performansında olduqca mühafizəkardır.

Bu rəqəmlər əldə etdiyiniz kimi olmaya bilər, ancaq ailədə harada dayandıqlarını görmək üçün orijinal radiator və yağ soyuducu ölçüsünə baxa bilərsiniz.

Budur mühərrik məlumatı:

Bu rəqəmlərə baxsanız, mühərrikin yaxşı soyudulduğunu, eyni zamanda zavodun quraşdırdıqları soyutma miqdarı ilə mühafizəkar olduğunu göstərir. Stok mühərriki üçün orta rpm 7800-dir. Təxmin edirəm ki, 6000-ə yaxındır, çünki orta rpm mənim alt hissədə gələn orijinal EFI motoru ilə eynidir. Bu motorun ehtiyat EFI motoru var, buna görə də bu motordakı nömrələr, çox güman ki, fərqli sensorlar dəsti ilə işləyəcəyi üçün ehtiyat kitabçası EFI sistemindən çıxan nömrələrdən daha yüksək olacaq.

Stok soyutma sistemi işə salındıqda, orta soyutma tutumu bir radiator və radiator fanı ilə dəqiqədə 26,800 kub düym (c.i.m) təşkil edir. Radiator 36,5 düym, yağ soyuducusu isə 32,5 düymdür. Yağ soyuducusu böyükdür, lakin yenə də ehtiyat radiatorundan kiçikdir. Qeyd etmək lazımdır ki, yağ soyuducusu 2 ventilyatorlu, radiator isə tək fan qurğusudur.

Zavod 155 dərəcə soyuducu temperatura malik olduğunu bildirir. Bu doğrudur.

Bu avtomobillərin rəqəmlərini müqayisə etsəniz, indi bu avtomobillərdə gördüyümüz stok nömrələrindən çox da uzaqda deyil.

Keçən gün arxa pilləkənlərdə oturub çay içib hər şeyi düşünürdüm. Yağ təzyiqimin bir az aşağı olduğunu gördüm. Nə baş verdiyini görmək üçün noutbukuma oturdum və şəbəkəmə girdim.

Mənim yağ təzyiq göstəricim cəmi 100 psi-də qeydə alınırdı. Düşünürəm ki, bir müddət yüksək yeniyetmələrdə idi, amma müsbət deyiləm.

Yağ manometri yenidən qalxmağa başladı. 60-cı illərdə dəyişdi, ona görə də fikirləşdim ki, mənim soyuducum sadəcə istidir və sistemim temperatura uyğunlaşır.

Mən avtomobilin bir az isti işləməyi xoşladığını müşahidə etdim və boş sürəti bir az azaltmalı oldum.

Yalnız təxminən 1800 RPM-də işləyir, buna görə də hələ də çox aşağıdır, lakin bu günə qədər yaxşı işləyir.

Yaxşı, mən də bir dostumla danışırdım və ona bu subie qızğın qaçmağı xoşladığını və bu mövzuda bir az qızğın işlədiyini söylədim. Məhz o zaman anladım ki, əgər maşın bir az qızarsa, soyuducu mühərrikdə otura bilər, sonra o, soyuducuyu qızdırar, sonra isə yağ təzyiqində bir az problem yaranar. ölçü.

Soyuducu mayeni soyuducu nasosa çatdırmaq üçün necə bir pn olacağını düşünməli oldum. Ona görə də düşünürdüm ki, soyuducu mayeni radiatorda deyil, mühərrikdə oturtmaq daha yaxşıdır.

Bu, mənim soyutma sistemi və onun necə işlədiyi barədə düşüncələrimdir. Sistemin necə işlədiyindən bir az kənardayam.

Mühərrik daha isti işləyirsə, soyuducu mühərrikdə oturacaq. Mühərrikdə temperatur yüksəldikcə, soyuducu buxarlana bilir və sonra radiatora keçə bilir, burada soyuducu yağ soyuducuya axır və burada dövrəni davam etdirmək üçün yenidən mühərrikə vurulmazdan əvvəl soyudulur.

Temperatur kifayət qədər yüksələrsə, soyuducu qaynayacaq və mühərrik həddindən artıq istiləşəcəkdir.

Əgər alt paltarımı çıxarıb küçəyə qoysam, maşın tez qızardı


Videoya baxın: 2001 GMC C7500 CAT 3126 W. TEREX L4045 Digger Derrick


ƏvvəLki MəQalə

Pişiklərdə reyhan ola bilər

Sonrakı MəQalə

Köpək kişiyə oral seks verir